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30分钟北京到上海?“超级高铁”何时幻想成真 高铁 磁

作者:admin 文章来源:本站原创 发布时间:2021-02-05 点击数:

  技术困难待破解

材料图:“高速飞行列车”模仿图。 中国首条自主研发的磁悬浮线??湖南长沙中低速磁悬浮快线。 新华社发

  目前还处于研究论证阶段的中国“高速飞行列车”项目将按照三步走策略逐渐实现。“第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国度超级城市群飞行列车交通网,第三步建设‘一带一路’飞行列车交通网。”毛凯说。

  毛凯介绍,此前世界上宣称开展大于1000千米/小时运输系统研究的两家美国企业??超级高铁交通技术公司(HTT)和超级高铁1号公司,都假想利用低真空环境和超声速形状减少空气阻力,通过磁悬浮减少摩擦阻力,从而实现超声速运行的运输系统。

  “超级高铁”这个概念由美国太空摸索技术公司(SpaceX)首席履行官埃隆?马斯克在2013年提出,从实践上说,它能以高达1207千米/小时的速度运送乘客或货物。这个概念自提出至今仅有4年,美国的超级高铁1号公司(Hyperloop One)就宣称已在2017年5月首次在真空环境中对其“超级高铁”技术进行了全面测试,“超级高铁”车辆实现了111千米/小时的速度。7月,这家公司又声称在最新一次测试中,到达了310千米/小时的速度。

义务编纂:张岩

  乘坐磁悬浮列车的乘客,在简直真空的管道里,以超过1000千米/小时的速度前进,本来以小时盘算的行程全体变成以分钟权衡??乘坐“超级高铁”从北京到武汉将由5个多小时缩短至大概30分钟,北京到上海、西安也是如斯。

  但毕竟何时中国的“超级高铁”能够落地,目前并无正确谜底。毛凯表现:“‘高速飞行列车’是一个宏大、庞杂的体系,出于迷信谨严的立场,在目前的阶段,很难供给一个精确的时光表。”

  美国的超级高铁交通技术公司则对在中国建设“超级高铁”兴致十足,其联合开创人彼鲍伯?格瑞斯塔愿望能在中国建立一个研究和设计中央:“北京、上海、成都都是可能的候选城市。”

  赵勇则更为乐观一些。他认为,现有的一些底层技术已经比拟成熟了,假如不计成本,政府、企业、科研机构可能严密配合,1000公里/小时的列车,其落地可以以年为周期来等待。在他看来,“超级高铁”何时能够落地并不仅仅取决于技术层面,还要看是否有市场需求。

  “超级高铁”该如何在速度上获得冲破呢?中国航天科工集团三院三部“高速飞行列车”项目技术负责人毛凯表示,中心是要减少空气阻力跟轨道的摩擦力。“它的根本理念是建造一个真空管道从而下降列车所受到的空气阻力,同时应用磁悬浮技术减少轨道的摩擦力,实现速度的打破。”毛凯说,这也是目前“超级高铁”在寰球范畴内得到较多认同的技术理念。

  这看起来像是科幻小说里的情节,但人类对速度的寻求从未结束。

  此次中国航天科工集团研究论证的“高速飞行列车”并非中国独一的“超级高铁”打算。2016年,我国最大的轨道列车出产商中国中车股份有限公司也启动了一项速度600千米/小时的磁悬浮列车的研制,而西南交通大学超导与新能源研究开发中央在2011年以前就开端波及真空管道磁悬浮列车的研发。在该开发核心教学赵勇看来,“超级高铁”系统所需要的真空管道技术和磁悬浮技术,目前已经有了一些比较成熟的研究,但要攻克的难点还有许多。其中的技术难点重要集中在3个方面。首先是真空管道的低成本建设,即如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。将来的“超级高铁”要实现载人,怎么建造站台,能够既便利乘客高低车,又保持管道的真空状况,就是一个尚未破解的难题。另外两个难点则来主动力系统和磁悬浮技术。“‘超级高铁’需要采取直线牵引技术,但目前这一技术的功能尚不能知足其能源需要,有待改良。其次,目前的磁悬浮技术对‘超级高铁’而言,也不够稳固。”赵勇说。

  何时成真仍未可知

  起源:科技日报

  中国“超级高铁”何时妄想成真

  原题目:30分钟北京到上海?中国“超级高铁”何时幻想成真

  尽管这个公司的联合创始人施欧文?彼西弗认为这次测试的主要性堪与莱特兄弟的第一次飞行媲美。但这个速度与设想之间的差距显然还是有些大,并不比现有的交通工具更快??目前我国的“振兴号”高铁尺度速度为350千米/小时,上海磁悬浮列车的经营速度可达430千米/小时。

  彼鲍伯?格瑞斯塔对这个问题的答复则更加有趣:“它可能会有时免费,有时很贵。”据他介绍,未来从洛杉矶到旧金山的票价大约在20美元至30美元,而如果树立了新的贸易模式,例如,在行程中建立某种基于大数据剖析的广告模式,就能够辅助“超级高铁”公司赚钱,从而代替向乘客收费。

  中国航天科工集团日前发布已对“高速飞行列车”进行了研讨论证,盼望尝试研发1000千米/小时以上的“超级高铁”。然而,真正实现超音速“近地飞行”还有良多症结技术尚未攻克??

  “在真空技术上,中国通过载人航天工程等已有必定的积聚,但这么长的真空管道还不人做过,在制作工艺、技术上存在挑衅。”他说,因为技术难度高,高速飞行列车项目研发将会是开放式的,此次中国航天科工集团已结合国内外20多家科研机构,成立了海内首个国际性高速飞行列车工业同盟。

  只管“超级高铁”何时能成事实仍未可知,但人们仍是很关怀到时它的票价会不会很贵。对此,毛凯表示,这要看每个人的需求,“从北京到武汉用10个小时和用1个小时的票价确定会有差别”。他说:“如果是1个小时能到,即使票价贵500元、1000元,需要的人也会感到合算。”

  近日,中国航天科工集团在第三届中国(国际)商业航天顶峰论坛上宣告已对“高速飞行列车”进行了研究论证,生机尝试研发1000千米/小时以上的“超级高铁”。然而,真正实现超音速“近地飞行”还有很多关键技术尚未攻克。人们究竟何时能搭乘“超级高铁”呢?

  毛凯则以为,依照基础原理,只要要推、阻之间构成正向的力,就能让列车连续加速,因而并不需要相对真空,否则会使工程难度、本钱大大增添,bj3p6.com.cn。他先容,中国航天科工团体已经成破了专门的团队来进行“高速飞翔列车”的研制,目前团队正在发展超导磁悬浮技术等多项要害技巧攻关,但还不能完整满意名目需要,须要进一步晋升其才能。

  技术理念趋同